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    远在燕京的程维，得知OFO单车的扩张举动后，没有丝毫犹豫，当即又在华北地区投放了五万辆共享单车，并从总部抽调了一批人手奔赴华东成立分公司。

    与OFO单车的一战，已避无可避！

    若继续往北，无论是东北还是西北，除了部分城市外，大多都不适合开展共享单车业务。

    滴滴单车若是想提高市场份额和盈利水平，唯有南下一条路。

    而小黄单车的常威，在与程维斗了几个月后，发觉毫无成效，他也动了南下的心思。

    双方颇有默契，都将沪城选作了桥头堡。

    2月20日，途歌共享汽车上线，100辆奔驰Smart Fortwo出现在燕京街头。

    前有共享单车，后有共享汽车。

    着实让燕京的本地人长了眼，真是盖了帽儿了！

    新用户注册即送‘999元优惠礼包’，押金1500元，支持橙子支付、致富宝或网银支付。

    起步价15元（含30分钟时长费），里程费每公里1.88元，时长费按每分钟计算，白天（7:00-21:00）每分钟0.28元，夜间（21:00-7:00）每分钟0.02元。

    收费模式是“起步+里程+时长”！

    简单来说，一个人在白天租了一辆奔驰Smart，一共开了40分钟、30公里，费用便是15+1.88*30+0.28*(40-30)=74.2元。

    算下来不到两块五一公里，加上新客优惠，几乎是半价，三十块钱就能开上奔驰。

    尽管押金不低，但愿意尝试的用户依旧络绎不绝。

    互联网媒体争相报道！

    “共享汽车来了，不用买车也能开奔驰！”

    “资本新宠儿，分时租赁服务商TOGO途歌共享汽车获得3000万A轮融资！”

    “100辆奔驰Smart现身燕京街头，你愿意尝试吗？”

    陈延森看到新闻后，不由地笑了，在2013年捣鼓共享汽车，绝对是厕所里点灯——纯属找死。

    押金、停车、汽车维护等难题，就足以压垮一家共享汽车企业。

    领先半步是天才，领先一步是疯子。

    在他看来，共享汽车的商业模式是没有问题的，但或许要等三十年、五十年后，才是最合适的时机。

    他对共享汽车没兴趣，但对共享助力车的市场却格外看好。

    相比汽车高昂的成本与复杂的停车难题，助力车更贴合短距离出行需求，蕴藏着巨大潜力。

    等共享单车先普及，把用户习惯培养出来，共享助力车便能跟着推向市场，只需在续航、安全规范上进行优化，就能在这片蓝海中率先抢占先机。
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