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    前者在短期内能给他创造的价值极为有限，远远不及后者。

    与此同时。

    梁昌林到达燕京后，开始着手选址工作，在原有的前置仓基础上，追加存储型和加工型前置仓，以期满足多品类的销售需求。

    而王子豪也从华东地区，抽调了一批骨干成员奔赴燕京，亲自坐镇华北市场。

    滴滴单车和小黄单车都打到华东了，他若是毫无反应，岂不是让人觉得OFO单车好欺负。

    历经数日的筹备后，加上华科资本的从中协调，OFO单车很轻松地就拿到了交通协会的审批文书，随后在地铁站、公交站、大型社区，一次性投放了10万辆共享单车和两万辆共享助力车。

    王子豪代表OFO单车高调宣战！

    程维自然早就收到了消息，但他也不敢瞎折腾，生怕触碰到对手敏感的神经，瞬间打破原有的默契，把共享单车业务推向无止境的价格战之中。

    倒不是怕了森联资本，而是他深知，打价格战只会便宜用户，滴滴单车、OFO单车和小黄单车则要面临每日数百万的亏损。

    因此，三款APP的新客注册福利，均是7张1元骑行优惠券，每天限用一张，利用一周时间，初步培养用户的使用习惯。

    等新客转化成活跃用户后，再根据消费频次、登录时长等数据，不定时发放五到八折的促活优惠券。

    没人敢率先加码，主动挑起价格战！

    包括常威这个愣头青在内，也没有傻乎乎地给用户每天多发一张无门槛优惠券。

    先赚钱再说！

    这是三家共同的想法！

    当地网友在看到OFO单车进入燕京市场后，起初满心狂喜，等着三家公司把狗脑子打出来，天天发优惠券和红包。

    可他们脸上的喜色只持续了一天，就察觉到了不对劲。

    没人发红包，也没人向用户发放额外的优惠券。

    个个都冷静得像个绅士。

    很明显，滴滴单车、OFO单车和小黄单车的战略一致，要以骑行体验、定位技术、免押政策定输赢。

    但仅仅只过了三天，常威就扛不住了。

    不仅OFO单车在抢小黄单车的市场，OFO助力车更受用户青睐。

    小黄单车在免押政策和定位技术上，原本就存在缺陷，与滴滴单车比，差距还不算太大。

    可比起OFO单车，小黄单车就差了十万八千里。

    要知道，OFO单车的定位技术，可是经过了筷跑、云速、快的打车等数亿笔订单的数据积累，哪怕小黄单车与千度地图建立了合作，但在用户体验方面，问题依旧很大。

    用户拿着手机，打开小黄单车的界面，经常在系统定位的坐标找不到单车。

    偏移几十米是常有的事，偏差几百米也很正常。

    OFO单车一上线，用户在试用过几次后，立马就将小黄单车给抛弃了。

    他们的核心需求是出行方便，而不是玩‘单车在哪里’的无聊游戏。

    短短三天，小黄单车在燕京市场的业务量锐降四成。

    拼不过服务，便只能拼价格。

    常威硬着头皮，偷偷给老用户发一折、三折骑行券，市场占比迅速回升。
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