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    2013年的新能源汽车价格可不便宜，Model S标准版在北美地区的售价是67400美币，85千瓦时的顶配版为77400美币。

    陈总认为，两三万美币的电池组，只占到整车成本的30%刚刚好。

    这电池哪里贵吗？

    如果特斯拉嫌弃，那马斯克就应该反思，灯塔国的用户有没有努力工作？

    山田裕贵暗自松了一口气，深蓝电池的定价比松下18650贵了60%，多半会打消特斯拉的采购想法。

    否则，在续航能力相等的情况下，Model S的价格又得上涨6000到10000美币。

    一味涨价，用户只会扭头就跑。

    让他没想到的是，彼得卡尔森刚把报价发给马斯克，就收到了同意采购的回复，对方还提出要追加2亿美币，买下北美地区的独家采购权。

    换而言之，通用、福特和宝马的电车都没法使用深蓝电池。

    台下众人各怀心思，台上的高伟林却懒得理会，依旧条理清晰地讲解着深蓝电池的合作模式与收费标准。

    采购量对赌，每年的订单金额低于5亿美币（即125万千瓦时），需按差额，按每千瓦时50美币的价格补偿。

    禁止逆向工程，违约罚金5亿美币起步。

    分级供应，合同金额越大、支付比例越高，就先给谁供货。

    捆绑服务，必须使用配套的电池管理系统，锁定软件生态。

    高伟林面带微笑，谈吐比谁都温和有礼，话里的倨傲却比谁都浓重。

    紧接着，他又分别介绍了手机、数码相机、电瓶车领域的定价原则。

    心动的品牌方有不少，嫌贵的也大有人在。

    但陈延森根本不在乎，他的本意就是想淘汰订单少的小角色。

    第一批货得卖给最有钱的冤大头才行！

    等再收购几座原材料矿，生产工艺优化成熟后，再逐步降低供货价格。

    毕竟每千瓦时400美币的价格，确实不适合未来的电动车市场。

    只有降到300美币甚至200美币，才有可能实现大规模出货。

    半个小时后，高伟林施施然的下台，回到自家老板的身旁落座。

    陈延森重新起身，缓缓说道：“认可深蓝电池合作模式的朋友，请留下。”

    没法接受的采购商，也可以滚了。

    陈总是个厚道人，知书达礼，难听的话通常放心里。

    可他此刻的神态，分明透着不容置喙的强硬。

    山田裕贵理了理衣服，冷哼一声，带着随行人员，径直离开了会议室。

    “把松下拉入黑名单，三年之内，杜绝任何形式的商业合作。”

    陈延森压低声音，对着高伟林说道。

    声音不大不小，恰好能让所有人都听见。

    LG的采购代表刚想站起来，一听这话，连忙又坐了回去。

    狗日的陈延森，哪有你这样的生意人？

    雅迪和爱玛电动车的老板，原本想开口杀价，见此情形，立马打消了念头。

    眼观鼻、鼻观心，一声不吭。

    另一边，走出会议室的山田裕贵一脸茫然。

    他本以为在自己的带动下，其他公司代表也会相继离开，以此向深蓝电池施压，达成降价目的。

    但他等了十几分钟，始终看不到一个人。

    玩砸了？

    山田裕贵站在原地不知所措，沉吟片刻，他又折返了回去。

    “山田先生是找不到园区出口吗？老总，找人送他出去。”陈延森戏谑地调侃道。

    在场的海内外同行都笑吟吟地看着山田裕贵，那神情，俨然是在看一个小丑。

    山田裕贵要是干脆走了也就罢了，现在硬着头皮跑回来，实在太丢人了。

    “园区出口？陈总，我想您误会了，我刚才尿急，还望见谅。”

    山田裕贵身体前倾，脸上堆着讨好的笑，连忙鞠躬解释。

    说完，不等陈延森做出反应，便立即返回座位。
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